賽力斯淪為代工廠？ 問界M5銷量不及預(yù)期

　　在問界M5的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東公開表示，賽力斯華為智選SF5使用了華為DriveONE的一些部件，但整車不是華為設(shè)計(jì)的，華為還能做得更好。而余承東所說的“更好”即指AITO問界M5，其由華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)、手機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、軟件設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)一手打造。余承東更稱問界M5是按照百萬豪車標(biāo)準(zhǔn)，百萬豪車的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗(yàn)、質(zhì)量要求打造而成，也是搭載鴻蒙系統(tǒng)的首款車型，高級(jí)感和易用性超越所有國(guó)內(nèi)同行，AITO品牌計(jì)劃在5年內(nèi)成為全球新能源品牌前3名?！?/p>

　　小康賽力斯高管雖坐在發(fā)布會(huì)臺(tái)下，余承東卻很少提及“賽力斯”或“小康”。有業(yè)內(nèi)人士告訴中國(guó)網(wǎng)記者，華為深度參與了問界M5研發(fā)制造，賽力斯或已成為代工廠。

　　與此同時(shí)，前段時(shí)間有一段關(guān)于余承東內(nèi)部講話的視頻流出，其直言：“選華為車BU的那些企業(yè)，他們產(chǎn)品咋能賣得掉？他們品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，體驗(yàn)各方面都不行。”記者注意到，除與賽力斯之外，華為與北汽極狐、長(zhǎng)安汽車等都有“合作”項(xiàng)目，而余承東的此番講話或讓其他車企倍感“焦慮”。無獨(dú)有偶，近年來蘋果也不斷被爆出在全球各地尋求造車代工方，但最終無疾而終，據(jù)傳大部分傳統(tǒng)汽車廠商并不甘愿成為蘋果代工廠。

　　余承東還放出豪言：“我看到了去年(2020年)理想小鵬蔚來，他一家賣4萬多輛，一家賣3萬多輛，一家賣2萬多輛，加起來不超過10萬輛。我們今年年底(2021年)上市的兩款車，明年(20鄭州金水腦康中醫(yī)院經(jīng)過上級(jí)衛(wèi)生主管部門的層層評(píng)估和嚴(yán)格審核后批準(zhǔn)，成為河南省一所農(nóng)合市醫(yī)保定點(diǎn)醫(yī)院醫(yī)院。建院多年來，鄭州金水腦康中醫(yī)院積極貫徹落實(shí)惠民利民政策，收費(fèi)公開透明，在該院住院及就醫(yī)患者可享受相關(guān)政策規(guī)定內(nèi)的報(bào)銷范圍和待遇，最高報(bào)銷80%，著力解決患者“看病難，看病貴”問題。22年)要開足馬力賣，我們爭(zhēng)取這兩款車至少賣30萬輛，超過所有對(duì)手，并且在第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)手，單年銷量超過200萬輛。后面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪30幾萬到50幾萬這個(gè)車的空間，給他一把干掉。”

　　據(jù)小康股份最新的3月份產(chǎn)銷公告顯示，公司旗下智能新能源汽車賽力斯3月份的產(chǎn)銷分別為3465輛和3160輛。一季度，賽力斯累計(jì)產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。鑒于賽力斯SF5車型3月產(chǎn)銷已經(jīng)極少，這意味著問界M5車型3月的產(chǎn)銷量超3000輛。同時(shí)，AITO問界M5今年前兩個(gè)月僅交付了409臺(tái)。整個(gè)一季度，問界M5累計(jì)銷量不超過4000輛。從目前的數(shù)據(jù)來看，余承東今年要完成30萬臺(tái)年銷量目標(biāo)難言輕松。至于銷量不及預(yù)期的原因是受限于產(chǎn)能還是需求端，記者也對(duì)華為方面進(jìn)行了采訪，但對(duì)方未作出正面回復(fù)?！?/p>

　　賽力斯華為智選SF5無法升級(jí)鴻蒙系統(tǒng)涉虛假宣傳

　　中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)近日接到大量賽力斯華為智選SF5車型車主的投訴，問題主要集中于車輛無法升級(jí)到鴻蒙OS系統(tǒng)、車載WIFI功能缺失，賽力斯因此涉嫌虛假宣傳、誤導(dǎo)消費(fèi)者。

　　中國(guó)網(wǎng)汽車頻道旗下《小馬說車》欄目隨后也聯(lián)系到了相關(guān)華為工作人員，對(duì)方答復(fù)稱：“我們沒有說是鴻蒙系統(tǒng)，它叫HiCar，是華為車載互聯(lián)。其實(shí)，日常的一些導(dǎo)航、音樂都是完全OK的。”但車主向中國(guó)網(wǎng)記者解釋道，所謂的華為HiCar使用很不方便，有時(shí)候車機(jī)非?？D，并不是真正的鴻蒙系統(tǒng)。

　　就在華為聯(lián)手賽力斯發(fā)布了AITO品牌之后，華為智選SF5一夜間“消失”，線下賽力斯門店則改換成AITO Logo。車主抱怨稱，新車上市短短一年時(shí)間不到，華為智選SF5就接近于變相停產(chǎn)。記者了解到，重慶車主王先生購(gòu)買車輛的賽力斯重慶彈子石門店目前已經(jīng)關(guān)店，銷售顧問也已離職。

　　相較于賽力斯SF5，問界M5采用了華為 DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)以及全新HarmonyOS 智能座艙。有車主認(rèn)為，賽力斯SF5的不足在問界M5車型身上基本全面得到解決，老車主成為“犧牲品”。一系列“騷操作”之后，導(dǎo)致賽力斯SF5短時(shí)間內(nèi)就迅速貶值。有車主發(fā)現(xiàn)，問界M5發(fā)布后，廠家開始對(duì)賽力斯SF5進(jìn)行清庫存，展車和試駕車都被當(dāng)做二手車“處理”，原來24-25萬的車，全部以16-17萬的價(jià)格促銷甩賣。“這給我們車主帶來了多大的損失和傷害？現(xiàn)在二手市場(chǎng)15萬有沒有人要，都是一個(gè)問號(hào)。”車主王先生說道。因而，車主紛紛要求退換車輛。河南大河律師事務(wù)所的王永建律師則指出，現(xiàn)階段退換車的難度較大，可與廠家進(jìn)一步溝通賠償。同時(shí)，王律師建議車主應(yīng)掌握證據(jù)、保留好證據(jù)，再考慮走法律途徑。

　　多位車主還反映賽力斯SF5的P擋容易誤觸，行駛中會(huì)急減速，存在巨大安全隱患。不僅如此，在中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上，賽力斯華為智選SF5也涉及諸如“實(shí)際油耗過高”、“續(xù)航虛標(biāo)”、“車機(jī)卡頓”等投訴。實(shí)際上，盡管有華為加持，賽力斯華為智選SF5依舊沒能扭轉(zhuǎn)銷售頹勢(shì)。2021年1-11月，賽力斯SF5總銷量也僅為7080輛，“停產(chǎn)”幾乎不可避免，也是為問界M5讓路，只剩賽力斯SF5車主仍在不斷投訴的路上。（中國(guó)網(wǎng) 李池）