根據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，奧迪表示，蔚來汽車將旗下兩款車型命名為ES6和ES8的決定侵犯了奧迪旗下車型S6和S8的商標(biāo)權(quán)。對(duì)此，蔚來發(fā)言人表示不對(duì)正進(jìn)行的訴訟發(fā)表評(píng)論。

　　6月17日，小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程發(fā)文稱：“蔚來這幾款車叫這個(gè)名字也不是一天兩天了，奧迪和蔚來雖然競爭但也表面和諧，各有各的路。這個(gè)時(shí)候，奧迪突然在家門口起訴蔚來，多少有點(diǎn)打不過下絆的感覺，但多少有些師出無名。你看，同樣叫X7，寶馬啥時(shí)候起訴過長安歐尚、漢騰、大乘、陸風(fēng)……”

　　業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局表示，蔚來是否侵權(quán)有待法院判決，不對(duì)此做出評(píng)論。但其認(rèn)為，奧迪在此時(shí)起訴蔚來，除了可能為純電版S6和S8鋪路外，“奧迪已經(jīng)感受到了來自中國新能源車企的威脅”。

　　奧迪起訴蔚來，或因感受到競爭威脅

　　ES8是蔚來的首款車型，于2017年12月上市，次年6月交付，最新售價(jià)47.8萬-63.4萬元；隨后在2018年的NIO DAY上，蔚來發(fā)布了第二款量產(chǎn)車型ES6，最新售價(jià)36.8萬-53.6萬元。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2022年5月底，這兩款純電動(dòng)SUV累計(jì)銷量達(dá)15.69萬輛。

　　而奧迪S6和S8是其A6和A8兩款轎車的性能版，這兩款車的歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代。奧迪S6的售價(jià)在90萬元左右，而奧迪S8的售價(jià)高達(dá)200萬元。

　　名稱并不完全相同，車型也不一樣，售價(jià)也相差較大，而且還有不少其他汽車品牌有名稱相似的車型，奧迪為什么在這個(gè)時(shí)間起訴蔚來商標(biāo)侵權(quán)？

　　有汽車經(jīng)銷商告訴紅星資本局，“字母加數(shù)字的命名方式在國內(nèi)外車企都十分常見，比如寶馬X7、M2，紅旗H5。S加數(shù)字，ES加數(shù)字的也有沃爾沃S60、奔馳S600、雷克薩斯ES200，比亞迪甚至有S6、S7。”

　　汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局表示，一種可能性是奧迪在為推出純電版S6和S8鋪路。奧迪可能擔(dān)心蔚來ES6、ES8會(huì)與純電版奧迪S6、S8混淆。不過目前奧迪并沒有公布S6、S8純電版的計(jì)劃，是否注冊(cè)了相應(yīng)的商標(biāo)也不得而知。

　　另一種分析是，奧迪感受到了來自中國新能源車企的威脅。“如果蔚來只是在中國市場銷售，奧迪可能并不會(huì)把蔚來放在眼里。但蔚來已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場，甚至即將進(jìn)入德國，而德國不僅是大眾奧迪的老家，更是歐洲最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場。”劉昊表示，“更重要的是，蔚來定位高端，直接對(duì)標(biāo)BBA（寶馬奔馳奧迪），是奧迪的直接競爭對(duì)手。目前蔚來汽車的定價(jià)已經(jīng)與奧迪A4、S4、A5、A6、Q4e-tron、e-tron等處在同一區(qū)間。”

　　如果蔚來被判定為商標(biāo)侵權(quán)，蔚來恐怕不得不將ES6和ES8改名，這將對(duì)蔚來在歐洲的布局造成不利影響。據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，自從奧迪提起訴訟，蔚來在展示ES6和ES8時(shí)都隱去了車型名稱。

　　中國車企集體“出海”

　　首站挪威市場開拓并不容易

　　以蔚來為代表的中國車企紛紛“出海”，在歐洲市場的版圖正逐漸擴(kuò)大。

　　以挪威市場為例，據(jù)eu-evs.com，目前上汽、比亞迪（002594.SZ）、小鵬汽車、蔚來、一汽（紅旗）、賽力斯、宇通、金龍等車企都有新能源汽車銷售。

　　小鵬汽車2020年11月登陸挪威，今年宣布開啟“出海2.0模式”，相繼在瑞典、荷蘭和丹麥開設(shè)直營店，并與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成合作。

　　蔚來2021年5月宣布進(jìn)入挪威市場，銷售ES8車型。以挪威為起點(diǎn)，蔚來計(jì)劃在今年第四季度打開德國市場，未來還計(jì)劃進(jìn)入瑞典、丹麥和荷蘭的市場。與歐洲市場其他車型不同的是，蔚來支持換電，公司已經(jīng)與殼牌達(dá)成協(xié)議，在歐洲建立電池更換站。

　　蔚來此前還在美國發(fā)布了招聘信息，蔚來CFO奉瑋在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，蔚來肯定會(huì)進(jìn)入美國市場。“我們已經(jīng)開始全面研究美國市場，有團(tuán)隊(duì)在負(fù)責(zé)美國市場商業(yè)計(jì)劃的整體規(guī)劃，會(huì)以創(chuàng)新的方式打開美國市場。”

　　此外，2021年5月，比亞迪同樣宣布將挪威作為首個(gè)試點(diǎn)市場；2021年10月，一汽紅旗宣布純電動(dòng)SUV汽車紅旗E-HS9進(jìn)軍挪威，并與挪威進(jìn)口汽車經(jīng)銷商Motor Gruppen簽約；今年2月，嵐圖宣布進(jìn)軍歐洲，嵐圖FREE將于6月在挪威亮相，四季度實(shí)現(xiàn)交付。

　　不過，中國自主品牌征戰(zhàn)歐洲市場之路還處于初始階段。數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，中國車企在挪威的市場占有率從6%增長至8.9%。

　　2020年至今，中國車企在挪威交付的新能源汽車數(shù)據(jù)

　　2020年至今，特斯拉、大眾、奧迪一直占據(jù)著挪威新能源汽車市場的前三位。

　　挪威新能源汽車市場前三位

　　具體到車型，今年5月，挪威新能源汽車銷量8652輛，大眾ID4以880輛的銷量排名第一，比亞迪唐以255輛排名第10，奧迪E-TRON以242輛排名第11，奧迪Q4 E-TRON以230輛排名第12，紅旗EHS9以136輛排名第20。小鵬、蔚來并不在前20的榜單之列，其中蔚來ES8銷量77輛，小鵬P7、G3、P5、G3I分別銷售13輛、12輛、5輛、4輛。

　　海外市場擴(kuò)張之路

　　關(guān)系蔚來2024年能否實(shí)現(xiàn)全面盈利

　　據(jù)EV-Volume，2021年，全球新能源汽車銷量排名靠前的車企分別是特斯拉（93.6萬輛）、比亞迪（59.4萬輛）、上汽通用五菱（45.6萬輛）、大眾（31.97萬輛）、寶馬（27.6萬輛）、梅賽德斯奔馳（22.8萬輛）、上汽集團(tuán)（22.7萬輛）、沃爾沃（18.9萬輛）、奧迪（17.1萬輛）、現(xiàn)代（15.9萬輛）、起亞（15.8萬輛）。

　　不過，除了全面開花的特斯拉，中國車企與歐洲傳統(tǒng)車企的新能源汽車的全球銷量，多來自基本盤。比如五菱宏光MINI EV2021年的銷量為42.6萬輛，占上汽通用五菱新能源汽車總銷量的93%，而這款車的銷量基本來自中國。

　　2021年，全球新能源汽車銷量達(dá)鄭州金水中醫(yī)院靠譜嗎？鄭州金水腦康中醫(yī)院是一家現(xiàn)代化腦康?？漆t(yī)院，是河南省醫(yī)保定點(diǎn)單位，“精神科”是一個(gè)特殊的科室。它沒有兒科的溫馨、沒有神外的高端、更沒有急診的驚心動(dòng)魄675萬輛，其中中國新能源汽車銷量達(dá)352萬輛，產(chǎn)銷同比增長160%以上。近10年來，全球推廣新能源汽車超過1800萬輛，中國就超過900萬輛。目前中國是全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

　　而據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)，2021年中國新能源汽車銷量約330萬輛，歐洲約230萬輛，美國月63萬輛。中國、歐洲、美國決定了全球新能源汽車市場未來的發(fā)展，是必爭之地。

　　車企必須在守住自家大本營的同時(shí)拓展海外市場，而這面臨資金壓力、文化差別、政府關(guān)系、品牌認(rèn)知、消費(fèi)者接受度等諸多問題。

　　以大眾、小鵬和蔚來為例。大眾ID系列在歐洲從出道就受到熱捧，甚至賣到脫銷。而ID家族2021年在中國一口氣推出了5款車型，一開始的交付量并不如人意，直到2021年9月交付量才首次突破萬輛。2021年，大眾ID系列在華累計(jì)銷量為7萬輛，未實(shí)現(xiàn)8萬-10萬輛的銷售目標(biāo)。2022年，大眾ID系列計(jì)劃在華銷量14萬輛。

　　而小鵬汽車的出海業(yè)務(wù)很艱難。EV-Volume數(shù)據(jù)顯示，小鵬出海以來，在挪威的總銷量僅有1018輛。據(jù)界面新聞報(bào)道，今年5月，小鵬負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)、營銷副總經(jīng)理張一博離職，負(fù)責(zé)出海的業(yè)務(wù)部門IUDS已合并到用戶發(fā)展服務(wù)部UDS。

　　蔚來在挪威的交付量同樣不高，至今僅有653輛。不過，蔚來正加大歐洲業(yè)務(wù)的布局，計(jì)劃在匈牙利投建全新的換電站/充電樁生產(chǎn)工廠。蔚來曾定下目標(biāo)，在2025年底之前，在海外建設(shè)1000個(gè)換電站。

　　“在競爭對(duì)手站穩(wěn)腳跟之前打壓下去，我認(rèn)為可能是奧迪起訴蔚來商標(biāo)侵權(quán)的原因之一。”劉昊向紅星資本局表示，“按照蔚來創(chuàng)始人李斌之前的說法，蔚來要到2024年才能實(shí)現(xiàn)全面盈利。如果海外市場擴(kuò)張之路不順利，將是蔚來財(cái)務(wù)的一大拖累。”

　　紅星新聞?dòng)浾?吳丹若